6月30日，在粵港澳大灣區建設的壯闊畫(huà)卷中，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車(chē)試運營(yíng)。中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平發(fā)來(lái)賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規劃建設的全體同志致以誠摯問(wèn)候。

一、工程概況

深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，于2016年12月28日開(kāi)工建設，2023年11月28日主線(xiàn)貫通，2024年4月17日完成橋梁荷載試驗，2024年6月30日通車(chē)試運營(yíng)。項目集橋、島、隧、水下互通于一體，采用東隧西橋方案，路線(xiàn)起于深圳機場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開(kāi)高速對接，并通過(guò)連接線(xiàn)實(shí)現在深圳、中山及廣州登陸。項目全長(cháng)24公里，雙向八車(chē)道，設計速度100公里/小時(shí)，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘，粵港澳大灣區“1小時(shí)交通圈”成為現實(shí)。從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證。

二、工程難點(diǎn)

為在復雜海況與地質(zhì)條件的伶仃洋海域架起這座天塹通途，規模宏大的深中通道不僅歷經(jīng)十多年的前期論證與籌備，在建設中還需挑戰無(wú)數技術(shù)難關(guān)。該項目是世界首例雙向八車(chē)道超長(cháng)鋼殼沉管海底隧道，具有超寬、深埋、變寬、大回淤等特點(diǎn)，鋼殼內設計填充自密實(shí)混凝土，極具挑戰性；伶仃洋大橋為世界最大跨徑離岸海中懸索橋，東、西人工島現澆隧道長(cháng)度大且其內多次分合流，均涉及大量復雜的海工大體積混凝土結構，要求高抗裂、長(cháng)壽命；項目位于粵港澳大灣區核心位置，海陸空三位一體視點(diǎn)豐富、長(cháng)期景觀(guān)要求高。

三、蘇博特方案

針對這些技術(shù)難題，我司技術(shù)團隊先后承擔或參與了多項專(zhuān)題研究工作，包括《復雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設關(guān)鍵技術(shù)》《重大跨海通道全壽命周期安全保障關(guān)鍵技術(shù)》《深中通道項目高穩健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究》等。

專(zhuān)題研究形成的觸變穩健型自密實(shí)混凝土化學(xué)外加劑技術(shù)、高抗裂海工混凝土技術(shù)、清水混凝土外防護技術(shù)，以及《海工明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標準規范成果，全面應用于深中通道工程建設。在歷時(shí)7年的時(shí)間里，我司技術(shù)人員長(cháng)期深入一線(xiàn)，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，為項目的高標準、高質(zhì)量建設與如期貫通作出了重要貢獻。

四、結語(yǔ)

堅持守正創(chuàng )新，勇?lián)鷷r(shí)代使命。作為混凝土外加劑行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蘇博特始終秉持“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的創(chuàng )新理念，在土木工程材料技術(shù)攻堅和產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域砥礪耕耘，依托“雙院士”領(lǐng)銜的高水平人才團隊和“高性能土木工程材料國家重點(diǎn)實(shí)驗室”等一流科研平臺，成功解決了復雜結構和嚴酷環(huán)境條件下的現代混凝土收縮開(kāi)裂難題，為無(wú)錫太湖隧道、天峨龍灘特大橋、深中通道、黃茅海大橋等一批國家重大工程的高質(zhì)量建成起到了關(guān)鍵作用。展望未來(lái)，蘇博特將牢記“創(chuàng )造更好材料，構筑美好未來(lái)”的使命擔當，以總書(shū)記賀信為巨大鼓舞，持續加強科研投入和人才隊伍建設，不斷推動(dòng)混凝土科技領(lǐng)域的創(chuàng )新與發(fā)展，為“粵港澳”大灣區建設和“交通強國”戰略走深走實(shí)貢獻更多智慧和力量。

（文/徐文）